9月28日，由中铁十局承建的新建深圳至江门铁路（以下简称“深江铁路”）9标首联公路现浇梁浇筑完成，标志着项目公铁合建段上部结构施工全面启动，为后续现浇连续梁施工提供了重要技术范本。
深江铁路线路全长约116公里，设计时速250公里。七公司承建的深江铁路9标二分部位于广东省中山市民众镇，正线长5.3公里，包含6处连续梁及18孔四线双层公铁合建现浇梁，跨越多条道路和水道。此次浇筑的现浇梁为预应力混凝土连续箱梁，梁高2.4米,梁宽17.2米,支架搭设高度40米,是公铁合建段上层公路交通的关键承载结构。施工区域紧邻既有工业区，面临大型吊装空间受限、公铁双层结构荷载平衡与精度控制要求高等多重挑战，安全风险与技术难度极为突出。
项目部以科学组织为统领、精细管理为抓手，围绕施工挑战构建系统性解决方案。为突破作业空间限制，优先选用小型化、可拆解机械，经实地踏勘优化支架布局与吊装路径，精准规划临时场地，在最小空间内保障施工动线顺畅。严格落实班前班后设备检查及高空作业防护应对工业区复杂环境，邻工业区密布智能监控，设隔离围挡与警示标识，划分通行界限防非施工人员误入，全方位筑牢安全防线。
项目经理聂文亮介绍到：“为满足公铁双层结构荷载与精度需求，采用钢管柱+盘扣支架组合体系，搭配等载预压与轴力计监测，消除非弹性变形并捕捉弹性变形数据以保障支架稳固，关键环节用定位卡具提设备安装精度，混凝土浇筑推行“分层浇筑、循序推进、一次成型”方案，层层把控实现结构与质量双保障。”
深江铁路作为国家“八纵八横”高速铁路网中沿海通道的重要组成部分，建成投用后，将与广深港高铁、深茂铁路等线路互联互通，实现深圳前海与广州南沙半小时通达、深圳与江门1小时直达，成为推动珠三角西翼片区经济社会发展的“黄金通道”，对促进粤港澳大湾区协同发展具有重大战略意义。（徐添、杨春、胡浩）
