走遍浙江海港｜“燃”色火焰的征程
海风掠过舟山跨海大桥，裹挟着咸涩的潮味灌进车窗。沈浩把车速放缓，让视线越过护栏——远处，一艘燃油加注船缓缓靠上正在码头装卸作业的集装船，准备开启加注作业。自2017年以来，从综合贸易部调度到如今的船舶燃供部管理岗位，沈浩以亲历者身份参与了集团油气板块的整合，也作为见证者目睹了“海港燃供”品牌从港池走向远洋的全过程。
何以燃供，一叶扁舟入商海
“‘海港燃供’的基础，是在2013年打下的。”沈浩常跟新入职同事讲起这段历史。
那年9月，舟山港国际贸易有限公司（以下简称舟港国贸）成立，初期主营大宗商品贸易。彼时，其业务形态单一，难以支撑长远发展，寻求新赛道成为必然。
2015年，宁波舟山港集团挂牌成立，宁波舟山港一体化运营加速推进，船舶燃料供应从港口配套服务升级为港航服务突破关键，舟港国贸的转型方向逐渐清晰。
2年后，沈浩被借调到舟港国贸时，正赶上公司转型的关键期。那年，浙江省海港集团与舟山市政府签约保税燃料油项目，舟港国贸成为首批获自贸区保税油经营资质的企业。同年12月，舟港国贸组织“祥鸿3号”加注船为“海丰莱拉”轮完成687吨燃料油加注。这次燃供的顺利开展，后来成了团队里口耳相传的“创业星火”，浙江海港自此跳动起一簇“燃”色火焰。
转型发展在2018年驶入了“加速道”。舟港国贸当年正式更名为浙江海港国际贸易有限公司（以下简称海港国贸），并与国际能源巨头维多迪拜合资成立海港能源公司，业务视野从本土港池投向全球市场。
此后数年，随着保税油经营证、国际认可的ISCC认证等资质陆续落袋，“海港燃供”的专业壁垒不断夯实。截至2025年6月，海港国贸累计加注保税燃料油突破260万吨，服务船舶超3200艘次。“就像船要远航先抛稳锚，这些资质和业绩，就是我们在行业里站稳脚跟的底气。”沈浩说。
以何燃供，聚能聚力绘版图
2021年，集团油气板块整合的号角正式吹响，海港国贸接过朝阳石化、宁波中燃、炼化加油站等数家参股及浙江新能源、昆仑燃气等托管单位的管理重任。彼时已任船舶燃供部销售主管的沈浩，正是这场整合的一线实践者。
“整合不是简单的资源堆叠，而是要发挥出1+1>2的效能。”沈浩这样理解当时的整合工作。依托整合后的资源网络，海港国贸优化板块布局，充分激活“三桶油”股东资源，创新开辟集采集供模式，将分散的采购需求聚合为批量订单，降低整体采购成本，筑牢集团所属码头的油料保供生命线。2022年浙江省内槽罐车通行受限期间，该公司通过协调中石化、宁波中燃省内运力，确保了准时保供。
整合的价值更体现在服务半径的延伸。2023年沈浩升任船舶燃供部副经理后，积极推动海外服务网络落地。“以前如果有船东问迪拜港能否加油，我们只能摇头，但现在不同了。”2024年7月，“新明州106”轮在迪拜杰贝阿里港完成加注，“海港燃供”品牌首次走出国门，沈浩看着传回的现场照片，心里格外踏实。
如何燃供，创新创效作引擎
业务创新从未停歇，业务版图的扩展也从未停止。
沈浩办公桌上的醒目处，摆放着的两张2023年加注单意义非凡：当年6月，梅山港区，“达飞联合”轮完成9400立方米LNG加注——这是浙江省首次国际船舶LNG加注；7天后，“新柏林快航”轮再接6000立方米订单，高效节奏让行业惊叹。
“短时间连下两城，靠的是整合后的技术共享与团队协作带来的创新和高效。”沈浩的语气里满是自豪。3个多月后，海港国贸又在舟山马峙锚地为宁波远洋“新明州60”轮加注325吨生物燃料油，助推宁波舟山港完成全国首单集装箱船海上生物燃料油加注。
这簇“火焰”越燃越旺。海港国贸2025年上半年数据交出亮眼答卷：完成LNG加注20艘次、加注量达10万立方米，大幅超历年总量；生物燃料油在穿山、梅山两大“千万箱级”港区全覆盖，实现常态化加注，还刷新了全国高硫最大单；完成全国港口企业首笔欧盟碳配额交易，“绿色燃料加注+碳交易”模式初步形成。“这些成绩不是偶然的。”沈浩翻着半年度数据，“我们在拼市场、拼服务上拿出了创新创效的真本事。”
夜色再次降临，又一艘巨轮低鸣入港，燃油加注船的白色加注臂高高扬起，像一束光划破天际。沈浩知道，更辽阔的海洋还在前方，而融合与创新，终将把“海港燃供”带向世界一流的深蓝航程。
采访人员手记
海港国贸的十余年发展，是浙江海港整合融合的最生动注脚之一。当集团油气板块的资源在整合中产生化学反应，当传统燃料与新能源在创新中实现“双轮驱动”，那簇蓝色火焰早已超越燃料本身——它是港口服务能级的刻度，是海港国贸向海图强的决心，更是其迈向“什么都能加！哪儿都能加！”愿景的永恒航标。
