9月22日，国内首个多所能量互联互通的“网-源-储-车”协同供能系统示范工程在国家能源集团包神铁路集团建成投运。
包神铁路绿色供能项目的投运，不仅让“火车拉来黑金”的时代记忆褪色，更以一场关于能源、生态与经济的深刻变革，让我们重新思考铁路与自然的关系。
银龙穿梭大地织出绿锦，中国铁路经历着从工业图腾到移动风景的蝶变。“地面震动了，房屋发出了格格的响声”，狄更斯笔下的火车如巨兽般碾过田园。而如今的包神铁路，已与远处的青山、近处的柠条林构成一幅动态的风景画。这条303公里的铁路线上，6.02兆瓦光伏板年发电740万度，相当于再造一片120公顷的森林；噪音控制在65分贝以下，亦如风吹过耳畔的细语；沿线的光伏板如蓝色海洋覆盖沙地，将曾经肆虐的风沙挽留在这片沃土，列车穿行其间，乘客能看见玻璃幕墙折射的粼粼波光。
“板上发电、板下固沙”形成了“以绿养绿”的经济循环模式，这不仅是技术的胜利，更是经济逻辑的重构。5000亩光伏板每年发电1.2亿度，相当于节约标准煤4万吨；板下种植的沙蒿、花棒让植被覆盖率从15%飙升至42%，固沙量超2万立方米。更妙的是碳汇机制——9.8万吨的年碳减排量进入市场交易，换来320万元收益，又反哺沙地治理。“治理-收益-再投资”的闭环，证明了环保不是“纯投入”的旧思维，而是“种太阳”的绿色银行。
经济增长与“双碳”达标并行，可再生能源实现了从农牧产业到绿能集群的转型。毛乌素的风与光，正通过这条铁路转化为发展动能。项目投运后，区域能源自给率从35%跃升至70%。随之而来的是绿色产业集群的崛起——光伏组件厂、储能设备基地相继落地，带动1800余人就业，相关企业年产值突破5亿元。铁路绿电供能的电解铝厂即将在神木市投产，每吨产品碳足迹比传统工艺减少60%；过去依赖燃油重卡的矿企，如今用上绿电机车，运输成本下降12%；沿线村庄依托光伏运维、生态旅游，年轻人返乡创业比例增长3倍。这条铁路，早已超越交通属性，成为区域共同富裕的“金路子”。
包神铁路的轨道虽短，却是绿色发展的一次成功探索。它在重工业与生态学之间架起桥梁，证明发展从来不是单选题。这列“吸光”的列车，正驶向一个更环保、更绿色的未来。
（曾雨琦）
