当“水果之王”榴莲从“高价奢侈品”变为消费者触手可及的日常美味，背后不仅是市场供需的微妙平衡，更是一条跨国铁路带来的民生红利与产业变革。截至2025年8月底，经中老铁路入境的鲜榴莲超15.5万吨，同比增长90%以上，日均运输量突破2000吨——这组亮眼数据，揭开了榴莲“降价又提质”的核心密码，更彰显了中老铁路作为进出口贸易“黄金线路”的强劲动能。
曾经，榴莲因运输周期长、成本高，价格一度让普通消费者望而却步，A果榴莲一箱售价高达1500至1600元。如今，得益于中老铁路“澜湄快线”的高效运转，26小时即可完成从泰国果园到昆明站点的跨越，较传统运输时间压缩近7倍。90分钟内完成卸车作业、优先通关与冷链保障，让高品质金枕榴莲价格每公斤40元左右，消费者实现“榴莲自由”的同时，经销商也迎来“销量与利润双稳”的好局面。昆明金马正昌水果批发市场里，日均数柜榴莲被抢购一空的热闹场景，正是民生需求得到精准满足的生动写照。
中老铁路的价值，远不止于“让榴莲更便宜”。它以运输效率的飙升，撬动了整个热带水果产业链的转型升级。一方面，泰国、越南、马来西亚等国的榴莲、山竹等水果，借助冷链班列日均4列、最高6列的高频次运输，以更低成本（较传统陆运降60%）、更新鲜的品质进入中国市场，北京、上海等城市水果店实现“每日补货”，丰富了国内消费选择；另一方面，铁路部门调集3581个冷藏集装箱、增开班列并推行“三优先”原则，倒逼东南亚水果种植端优化采摘标准，国内物流端完善分拨体系，形成“种植-运输-销售”的良性闭环。今年5月以来，中老铁路运输热带水果总量同比增长65%，便是产业链协同升级的最佳佐证。
一条铁路，连接的是两国贸易，温暖的是万家餐桌，激活的是区域经济。中老铁路用“速度与温度”打破地理阻隔，既让中国消费者尝到了东南亚的香甜，也为东南亚农产品打开了广阔的中国市场，更在共建“一带一路”的进程中，书写了“互联互通促共赢”的鲜活案例。未来，随着更多跨境产业与物流配套的完善，相信这条“黄金线路”必将孕育更多民生惊喜与产业机遇，让跨国合作的果实惠及更多人。
唐山电务段 刘硕
