2025年上半年，老挝啤酒经中老铁路进口量达167.2万升，同比增长58%，成为中老铁路进口东南亚预包装食品中的“明星单品”。这组亮眼夺目的数字背后，是中老铁路对区域经贸合作的强劲拉动，也是中国与东南亚国家互利共赢的生动写照。
革新跨境贸易模式。多年前，中国与东南亚国家的跨境贸易长期受困于公路运输和海运物流瓶颈。公路运输受限于路况和天气，不仅运输时间长、运力有限，而且货物损耗率较高，难以满足大宗商品的运输需求，以老挝啤酒为例，经公路运输的货损率可达5%左右，严重影响了产品品质和企业效益，进而制约了跨境贸易规模的扩大。海运虽然运力较大，但运输周期过长，从老挝通过海运到中国沿海城市再转运至内陆，往往需要半个月以上的时间。而且，海运受港口拥堵、航线调整等因素影响较大，物流的稳定性难以保障。中老铁路的出现，彻底打破了这种被动局面，使得货物运输周期显著缩短，有效缩减货损率和克服港口等制约因素，大大降低了企业的成本和风险，提升了产品的市场竞争力，从而推动跨境贸易模式实现根本性革新。
重塑区域发展格局。中老铁路像一条串联珍珠的丝线，将沿线的城市、产业和资源紧密连接起来，推动区域发展从“各自为战”的分散状态向“协同发展”的一体化格局转变。在老挝，中老铁路沿线的城市正悄然发生着变化，万象、磨丁等城市依托铁路枢纽，逐渐发展成为区域物流中心和商贸集散地，大量的人流、物流、资金流汇聚于此，带动了当地餐饮、住宿、仓储等相关产业的发展，改善了当地的发展条件。在中国，云南、广西等边境省份借助中老铁路的优势，成为了面向东南亚开放的前沿阵地。昆明国际陆港、南宁国际铁路港等物流枢纽不断扩容升级，吸引了众多企业在此设立区域总部或分拨中心，推动了产业集聚发展和整体竞争力提升。
拓展开放共赢空间。中老铁路的影响早已超越中老两国的范畴，还为中国与东南亚国家未来的区域合作开辟了广阔的空间。它使得中国与东南亚国家经贸合作范围从原来的少数几种大宗商品扩展到如今的上千种商品，除了传统的农产品、矿产资源外，电子设备、机械设备、化工产品等工业制成品的贸易量大幅增长，服务贸易也迎来新的发展机遇，物流、旅游、金融等领域的合作不断深化。同时，还有中老铁路开通后，中老两国的教育、文化交流活动日益频繁，推动形成了多个国际区域合作平台，为中国与东南亚国家的政府、企业、学术机构等提供了交流合作的机会。可以预见，随着中老铁路运能的进一步释放和影响力的不断扩大，它必将为构建更为紧密的中国—东盟命运共同体注入强劲动力，必将推动中国与东南亚国家的合作迈向更加广阔的未来。（李福至）
