6月29日中国交建承建广州地铁十二号线东、西段正式建成开通，这条凝聚了中交建设者的汗水与智慧的交通动脉，正以澎湃动力为“轨道上的大湾区”注入新活力！整条线路为“X”形对角线中西北-东南的结构骨干线，串联棠溪交通枢纽，承担白云、越秀、海珠、黄埔、番禺五大区域间的交通联系，线路全长37.6公里，设站25座，其中换乘站17座。
中交一航局承建广州地铁12号线赤沙北站、赤岗站、岭南广场站~赤岗站~赤沙北站~赤沙滘区间（包含2站3区间）土建施工任务。从征地拆迁到打通施工障碍，从基坑开挖到车站封顶，从盾构始发到区间贯通，精心组织、注重策划、统筹资源，深度践行“大交通”“大城市”战略，为粤港澳大湾区核心引擎再添强劲动力。
环躁之苛 静法除尘
赤岗塔至赤岗区间142米暗挖隧道施工中，创新采用“上台阶机械掘进+下台阶控制爆破”混合工法，有效控制岩体扰动。为保障城市核心区绿色舒适的宜居环境，项目构建“扬尘-噪声-排放”立体防控体系，自主研发装配式隔音罩，通过隔音棉和分流风口设计，成功解决除尘设备噪音问题。该工程通过多项技术创新，实现了安全、高效、环保施工，为城市敏感区地下工程提供了示范样板。
深邃基阵 微析深筑
赤岗站为地下六层车站，深达41m，基坑占地面积约14000㎡，是全线最深车站，作为三线换乘枢纽车站，承担着与既有线多线换乘的重要纽带作用。车站因周边环境极复杂、分期征拆、上跨下穿既有线等问题，导致整个车站与附属基坑被分割为8个大小不一的异形基坑。既有线两侧非对称开挖，既有结构在水平受力偏载的情况，建设团队通过优化支撑体系，合理受力转换，实现既有线变形毫米级控制。面对基坑开挖作业场地受限、垂直提升大等问题，明挖、盖挖联合应用，实现了复杂环境条件下的深大基坑群统筹施工。
密贴穿跨 微扰无沉
赤岗站采用全国首创“半洞柱法密贴下穿既有线施工技术”安全实现零距离上跨下穿既有运营地铁线，该技术融合盖挖、暗挖的工程理念，以新建6根支墩立柱为竖向支撑、既有区间结构为盖体，刚性锁定既有区间的空间形位，在盖体的保护下进行暗挖施工。过程中WSS注浆施工采用“双液变量注浆泵+注浆智能监测防护系统”，有效减少开挖过程既有结构沉降。施工过程为确保暗挖二衬顶板与既有线底板密贴，采用自密实、超缓凝、微膨胀混凝土加桥梁支座注浆工艺有效减少既有结构后期沉降，提高既有结构全生命周期安全性。工法核心关键技术获国家、省部级多项荣誉。
遁地越构 序贯隧安
在有着“地质博物馆”之称的广州，复杂的地质条件和周边环境，对施工提出更高要求。地面“风平浪静”，地下却“波谲云诡”，建设过程面临重重挑战。建设团队面对复杂地质盾构掘进、不足一米左右线隧道净距掘进、盾构机横向平移接收、多台盾构机集中接收始发、车站中板支顶始发、电瓶车极限转弯半径水平运输、软土地层冷冻法联络通道开挖等困难，缜密分析，建立三维模拟体系，对各种不利工况进行数值分析，多次方案论证与风险评估，团队始终秉承“好的项目是干出来的，更是科学策划出来的”科学理念，最终实现近万米盾构区间顺利贯通，持续擦亮公司轨道交通品牌。
崭新的列车飞驰于云山珠水之间，匠心筑梦八十载的中交一航局为千年商都垒土筑基，创新智慧的交通“大动脉”，正驱动着广州这座国家中心城市，向着更具全球影响力的未来全速进发。
王树盛
