12月24日，沙颍河畔，汽笛长鸣，由河南交投旗下河南港航集团投资、中交二航局承建的周口港中心港区中心作业区（一期）正式开港运营。
周口港中心港区中心作业区，集装箱货轮缓缓离港，驶向江海。本版图片均为本报记者 聂冬晗 摄
□本报记者 王映 郭北晨
沙颍河畔汽笛长鸣，划破中原腹地的宁静。
曾经的商水县黄寨镇小集村，如今已是岸桥林立、巨轮泊港的现代化枢纽——12月24日上午，周口港中心港区中心作业区（一期）正式开港运营。
“小集”的旧貌，被这座河南首个百万级专用集装箱码头的开放新姿取代，既圆了豫东南群众通江达海的美好期盼，也让千年沙颍河成为驱动区域崛起的“黄金动脉”，更补齐了我省内河高端集装箱码头短板，“大集”扬帆向世界。
港城共生——传统农区转型临港经济高地
和之前的港口不同，周口港中心作业区建成投用创下了当前河南内河港口的“六个之最”：建设规模最大、工程标准最严、运营能力最强、自动化程度最高、信息化系统最优、服务能级最好。
小集变“大集”。周口正以港口为支点，实现从传统农区到临港经济高地的转型。
作为一名参与临港码头建设的民营企业代表，周口市港航产业发展商会会长王文涛深有感触：“周口把临港经济作为转型发展的突破口，建港口、集物流、聚产业、兴港城，如今正因现代化港口的崛起而焕发新生。”
益海嘉里（周口）生物科技公司总经理易智伟坦言，周口港中心作业区开港运营，也是临港经济高质量发展的新里程，“我们愿意成为这‘引擎’上的核心部件，依托港口做强自身，依托自身带动一片”。
目前，周口港已开通国内外航线43条，其中外贸接力航线19条，货物集散覆盖中西部九省及全球主要贸易区，构建“内河+海运”无缝衔接的双向通道，吸引益海嘉里、周口钢铁等龙头企业落户，集聚临港物流贸易企业70余家。
“新港区不仅提升了货物吞吐能力，更完善了‘水铁公空’多式联运体系。”周口市港航管理局党组书记、局长王程清介绍，与周口港中心作业区紧密相连的铁路专用线正在加速建设，建成后将实现港口与铁路的无缝衔接，辐射范围直抵西北腹地。
小集退场不是终点，水集成港、货集成市，续写新篇。
今年，周口已有16个临港产业项目加快建设，另有27个项目在跟踪洽谈，一座产城融合的现代化新城正在沙颍河畔崛起。
四港联动——内河航运从“配角”成为“主角”
“居天地之中”的河南，是中国唯一地跨长江、淮河、黄河、海河四大流域的省份，曾有着辉煌的水运历史。如今，在“空铁水公”综合交通体系中，水运却是一块比较明显的短板。
“河南要巩固物流枢纽地位、提升综合运输效能，必须打破水运瓶颈，激活内河航运潜力，构建多式联运、无缝衔接的交通网络，夯实全国统一大市场循环枢纽的硬件基础。”省政府专家咨询委员会委员张占仓表示。
发展内河航运是大势所趋，势在必行。
2023年9月，河南推出内河航运中短期战略，即“11246”工程，计划用3—5年时间，实现港口货物年吞吐量突破1亿吨、项目投资1000亿元、通航里程2000公里以上，打造淮河、沙颍河、沱浍河、唐白河4条通江达海集疏运新通道，建成周口港、信阳港、漯河港、平顶山港、南阳港、商丘港6个现代化港口。
目前，随着周口港中心作业区开港等一系列大动作落地，河南内河航运正从“配角”成为“主角”。
信阳港打造淮河生态经济带核心枢纽，漯河港强化“北煤南运”铁水联运优势，平顶山港服务千亿级“中国尼龙城”。以周口、信阳、漯河、平顶山四大港口为枢纽核心，“四港联动、多节点辐射”的绿色低碳运输网络，形成了覆盖全省、辐射中西部的物流大通道。
这种协同效应让企业直呼“解渴”。
平顶山港开港运营后，深红智慧农业科技（平顶山）公司总经理李金龙算了一笔账：水运大宗货物吨公里运输价格将降至0.08元左右，是铁路的1/3、公路的1/5、航空的1/20，“我们每年有10万吨货物出口国外，改用水运后，物流成本可降低1000多万元，产品市场竞争力大幅提升。”
通过“以水代陆”，重塑物流格局，打通内河航运堵点卡点，“蓝色经济生态圈”加速形成。
向水图强——我省将开辟更多出海通道
今年6月，交通运输部等六部门联合印发《关于推动内河航运高质量发展的意见》，提出要全面构建畅通高效、绿色智慧、安全韧性、保障有力的现代化内河航运体系。
根据规划，到2030年，我国要建成横贯东西、辐射南北、陆海双向、内外畅通的现代化内河水运联通体系。
一场围绕内河航运的战略布局正在经济大省之间拉开大幕。
浙江省在建设“航运浙江”，全面拉开新一轮浙江内河航运建设的序幕；江苏省建设更具特色的“水运江苏”，实现由水运大省向水运强省的高质量转变；广西壮族自治区正在打通珠江—西江流域连接北部湾港的亿吨级水运交通大动脉，平陆运河成为西部陆海新通道骨干工程的重要一环。
新港区为河南内河航运高质量发展带来了“新机遇”。
“安徽与河南山水相依，经济相融，港航合作基础深厚。”安徽港航集团副总经理梁振东表示，“周口港中心作业区开港运营，为两省港航协同注入了新动力，下一步将持续推进省际航道建设，进一步推动两省信息化共享，提升航道服务能力，助力河南走向世界。”
对接国家战略、融入双循环格局，河南还在加快“向水图强”。
今年10月，省委、省政府整合全省港航资源，依托河南交通投资集团港航公司组建河南港航集团，全面负责河南四级及以上骨干航道和港口的投资、建设、运营、养护与管理职责。自此，内河航运告别“散装发展”，全面转入“一体化运营”新阶段。
“‘十五五’期间，我们将在稳步推进沙颍河、淮河既有高等级航道项目的同时，有序开展沱浍河、唐白河等航道项目的前期工作，待条件成熟后推动实施，为我省开辟更多出海通道。”河南港航集团党委书记、董事长吕维前表示。
站在周口港中心作业区码头上眺望，可见的不仅是沙颍河的流水，更是一条通向世界的通道。黄金水道，自此焕新；中原出海，由此不同！
特写
“跑出新时代的好光景！”
□河南日报社全媒体记者 李时珍
12月24日，薄雾轻笼沙颍河。
在周口港中心港区中心作业区（一期）开港仪式上，停靠在4号泊位的“豫江河集966号”货船格外醒目——一条印有“庆祝周口港中心港区中心作业区开港”的大红横幅，遮住了大半个船身。34岁的船主贾亮亮，是一个有着十几年跑船经验的汉子，此刻正站在甲板上，目不转睛地望着眼前的一切。
尽管已见过不少港口，但眼前这宏大的规模和智慧化场景，依然让贾亮亮感到震撼。
6座高大的自动化岸桥如钢铁巨臂，屹立于码头前沿，静候即将到来的繁忙作业。其后是广阔的港池，可从容停靠2000吨级船舶。
更触动贾亮亮的是码头的智慧化。这里的岸桥与场桥，均属于国内内河港口中首批全自动化港机设备，能够实现从装卸、运输到堆存的全程自动化协同作业。
贾亮亮一家四代跑船。“曾祖父摇着木帆船贩盐，爷爷经历了机动船取代帆船，父亲的船停靠在第一批现代化码头。现在，我开着集散两用船，正在见证一个国内一流的现代化内河大港诞生。”他的语气里满是自豪。
记忆随着他的讲述浮现。小时候他听父亲讲过，从前码头卸货，全靠工人肩扛手抬，卸一天货，人累得腰都直不起来；后来有了小吊机，但仍需要人钻进舱内指挥，辛苦又不安全。
“现在你看，我这艘载重近2000吨的货船，只需要一个人在操作室里指挥，两个半小时就能完成装卸。这变化，简直天翻地覆！”贾亮亮指着自己的船说。
从竹篙木船到蒸汽货轮，再到如今的智能内河航运，贾亮亮一家四代的经历，仿佛一部浓缩的行业变迁史，“但今天站在这儿，我才真正感觉到，传统航运和现代科技能结合得这么好——港口成了高效、安全、智慧的物流枢纽。”
站在码头上，看沙颍河水滔滔东流，一条通江达海的“黄金水道”气象一新。望着眼前开阔的航道，贾亮亮话语里满是笃定：“我们跑船人一定会乘着东风，跑出新时代的好光景！”
专访
让内河航运成为河南高质量发展的强劲引擎
——访河南港航集团党委书记、董事长吕维前
□本报记者 郭北晨
“周口港中心港区中心作业区（一期）是我省首个百万级专用集装箱码头，它的建成投用创下当前河南内河港口的‘六个之最’——建设规模最大、工程标准最严、运营能力最强、自动化程度最高、信息化系统最优、服务能级最好，标志着中原地区打通了直通全球的‘水上动脉’。”12月24日，河南港航集团党委书记、董事长吕维前接受了本报专访。
作为省委、省政府推动内河航运高质量发展的核心载体，今年10月，河南港航集团由河南交投港航有限公司重组成立，肩负全省四级及以上骨干航道和港口的“投建运养”一体化职责，着力构建“港口+物流+贸易+产业”的全产业生态链。
吕维前表示，按照河南交投集团对河港板块的战略规划，港航集团已系统布局港口运营、航道建设、现代物流、物贸服务、信息科创、航运服务、船舶制造、临港产业等八大核心业务板块，港口与航道网络已覆盖周口、漯河、平顶山、信阳、南阳、商丘六个战略节点城市，辐射沙颍河、淮河、沱浍河、唐白河四大流域，“蓝色经济新生态”正在中原大地蓬勃兴起。
现代港航的竞争，本质上是产业链和生态圈的竞争。“我们围绕核心港航业务，积极向上下游延伸，构建共生共荣的产业生态。”吕维前介绍，港航集团整合公路、水路资源，推出“新能源卡车航班”“多式联运一单制”等创新服务。同时，联合安徽、浙江、湖南等省的21家港航单位及相关企业，成立“内河航运产业合作联盟”，物流集疏运体系已具备对省内及周边300公里半径区域的覆盖能力，并稳定分拨至安徽、江苏、福建、广东、广西等外省港口。
展望未来，吕维前表示，我们将以此次开港为契机，全力打造辐射中原、连接全国、贯通全球的内河物流枢纽，让内河航运成为河南高质量发展的强劲引擎，为现代化河南建设注入源源不断的“港航动力”。
