本台讯 4月9日，央视《经济信息联播》栏目以《河南：开拓“出海”新通道 建自动化码头降物流成本》为题，关注周口打造建设港口型国家物流枢纽城市，加速推进公铁水联运体系建设的相关情况。具体内容如下：
全国服务业大会4月8日在北京闭幕。近年来，我国服务业规模稳步扩大，质效持续提升。作为重要的生产性服务业，交通运输服务千行百业，如今更完善的综合立体交通网，让客货流动、经贸往来越发地高效便捷。
下面让我们跟随镜头走进河南，看看这个不临海、不沿江的内陆省份，是如何发展交通物流扩能提效的。
说到交通，你以为内陆省份河南，只有密集的铁路线、公路网，再或是畅通的空中航线吗？其实，河南也有了“出海口”。
2025年12月24日，在河南周口港老码头作业区下游，一座全新的自动化码头开港了，年设计吞吐能力107.5万标箱。其搭配智能化管理系统，6到8个人就可以远程完成码头的所有装卸作业任务。而这座年轻港口的第一笔订单，是它自己的。
河南周口港中心港区中心作业区副经理李发军说：“桥吊就是从我们这个地方上岸的，成本核算的时候水路运输是13万元，通过陆路会增加到30万元，就选择水路，从上海经过长江、淮河转运到我们周口港的，我们的第一批客户。全自动化码头，在整个内河港也是很少见的，从我们的岸桥起吊到拖车拖运到我们的场桥卸车全是无人作业。”
3000吨级船舶从周口港出发可通江达海。水路畅通了，船也带来了国内外的货物。
中农（周口）云仓物流有限公司综合部经理单岁岁说：“ 我们第一次使用周口港新码头运送白俄罗斯的钾肥，成本将近下降了35%左右。”
河南省周口市港航管理局规划科负责人雷亚坤说：“国内24条航线、国际19条航线，连接临海枢纽，可以跟美国、非洲还有东南亚这些地区进行一个直接的航线交流。 ”
眼下，周口港已被列入“港口型国家物流枢纽”建设名单。从港口到枢纽，只有单一的水上通道还远远不够，因此铁路线开始向港区、园区延伸。
益海嘉里周口现代食品产业园丰厨食品公司副总经理韩霞说：“我们码头的大豆通过吸粮机直接进入到筒仓，一吨成本可以节约30元钱，我们一年的大豆加工量大概在100万吨，是非常大的竞争优势了。未来我们的铁路专用线会修到我们厂区，园区离我们高速口也就两公里，这种公铁水的多式联运，起到了一个非常关键的作用。 ”
从空中俯瞰，距离码头仅3公里的港区收费站联通省内多条主干高速公路，串起河港、空港和陆港。建设中的周口疏港铁路专用线上，跨越高速公路的特大桥也在几天前实现合龙。
河南省周口临港开发区码头运营管理办公室主任段传奇说：“水运费吨公里4分到6分，比其它任何运输方式都要低，全国36个内河主要港口，周口港是其中之一，但是面向西北（地区）的就它自己。我们的铁路专用线很快会建成投用，‘朋友圈’会更大，是一个对外开放的平台。”
宜水则水、宜公则公、宜铁则铁，多式联运眼下成为物流运输新的增长极，正为产业链、供应链提供更加全面、实惠的方案。
河南省交通运输厅二级巡视员李江：“‘十五五’时期，河南要形成4条通江达海联运通道，建成一批铁路专用线和疏港铁路、疏港公路等，服务产业链、供应链上下游，让中原腹地的家门口也可以变成‘出海口’，有效降低社会物流成本。”
交通运输部综合规划司综合运输规划处处长刘凌说：“我部正在组织编制《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》，下一步我们将以强化节点多式联运功能为抓手，以提高跨方式转换效率为关键，以组织模式创新为突破口，加快构建现代化多式联运网络。”
周口广电融媒体记者 赵俊伟
