本台讯 中共周口市委五届九次全会暨市委经济工作会议提出，要以港口型国家物流枢纽建设为牵引，全力推动“经济通道”向“通道经济”转变，着力打造中原地区对接长三角的桥头堡。从内陆腹地到开放前沿，从内河码头到国家物流枢纽，周口正以交通枢纽建设为支点，以港产城融合为路径，以创新开放为动力，成为中部地区融入“一带一路”、对接全球市场的战略门户。
1月6日早晨七点，船长李振国拉响汽笛。他的船满载中原的纯碱，即将驶往南通港。“那时哪敢想，家门口的河能直通大海。”李振国的话，道出了这条河与这座港的沧桑巨变。李振国的祖辈曾是河上的摆渡人，沙颍河的商业基因早在明清便已活跃。这里曾三川汇流，是徽商、晋商往来中原的枢纽。自2005年沙颍河复航以来，周口港已开通43条国内外航线，将“内陆短板”转化为“通海优势”。如今，李振国的航线交织成网，连接长三角、珠三角，货物“至蚌埠3天，达上海9天”，“内陆港”跑出了“沿海速度”。
沙颍河在周口绵延而过，向东可汇入淮河、连接京杭大运河，向南可融入长江直达沿海，向北可通达连云港——这条“黄金水道”，彻底打破了周口“不沿边、不靠海”的地理局限。二十年间，周口港已成长为年货运量超5000万吨、占全省内河货运量87%的河南航运“主力军”。从“经济通道”到“通道经济”，港口的“磁场效应”日益凸显。2025年，周口入选国家物流枢纽，这张淮河流域唯一的“国家名片”，标志着它完成了从“码头”到“枢纽”的质变。
航运兴则产业兴，港口活则经济活。周口临港开发区坚持“稳中求进、以进促稳、先立后破”工作思路，以港口型国家物流枢纽建设为牵引，不止步于物流中转，更以港聚产，聚焦生物经济、高端装备等新兴产业，构建“港口—制造—贸易”生态链，推动枢纽流量转化为经济增量。益海嘉里、中农云仓、鑫丰生物等企业相继落户，粮食加工、生物经济、装备制造等临港产业集群加速成型，形成“原料运进就地加工、产品制造便捷出海”的产业闭环。
在益海粮油专用码头，到港大豆通过密闭输送带直接进入工厂，实现港厂无缝衔接。企业的“效益账”清晰体现水运优势：“大豆通过水运，运费直接降低30%。”对周口而言，周口港更是破解物流瓶颈的关键——它让中原的粮食、钢铁、装备制造产品得以“借水出海”，也让江南的工业品、南方的农产品便捷入豫。
与此同时，小麦交易市场、玉米市场、进境粮食监管三大线上平台，与煤炭、木材、建材三大交易分拨中心深度联动，构建起“数字+实体”的现代物流体系，货物集散范围覆盖中西部九省及四大经济圈。
中农云仓（周口）有限公司负责人表示：“我们看中的是港口‘门到门’的物流优势与充足的用地保障。货物下船直接进车间，便捷的交通显著降低了运营成本，提升了市场响应速度。”
2025年底，周口港迎来里程碑——中心港区中心作业区正式开港运营。这不仅是一个新码头的启用，更是周口临港经济能级跃升的“强引擎”。
河南港航集团周口港务有限公司副总经理李林涛介绍：“新港口是打造‘百万标箱’大港的核心载体，拥有全省内河规模最大、自动化程度最高的泊位群，设计年吞吐能力超千万吨。这意味着集装箱集散效率和大宗商品承载能力实现质的飞跃，为承接重大产业项目提供硬核支撑。”
据了解，周口市正规划建设的临港产业园区，吸引粮食精深加工、装备制造、大宗商品贸易等产业链关键环节企业“前港后厂”高效布局，通过“以港兴产、以产强港”模式，重点培育临港偏好型产业，形成多产业集群发展格局。
更重要的是，新港口是周口建设港口型国家物流枢纽的核心抓手。它与既有码头协同，形成“一核多区、功能互补”的港口群，推动周口从“物流通道”向“供应链组织中心”转型。通过整合“公铁水空”多式联运资源，这里正成为中原地区辐射全国、连接全球的重要物流节点和产业组织平台。
周口广电融媒体记者 赵俊伟
